來源: 杭州網(wǎng)
最近你有沒有覺得，蕭山機場航班準(zhǔn)點率比以前高了一些？
根據(jù)蕭山機場的統(tǒng)計，航班平均延誤時間，7月為40分鐘，8月下降到35分鐘，9月下降到22分鐘。10月的統(tǒng)計數(shù)字還沒出來，但機場方面有信心，延誤時間將繼續(xù)保持減少的趨勢，應(yīng)該比9月的數(shù)字更理想。
準(zhǔn)點率提高的原因很多，客觀上說，秋季天氣情況相對穩(wěn)定，遭遇雷暴天氣的幾率比較小，暑期運輸高峰也已經(jīng)過去。與此同時，蕭山機場還成立了一個“航班正常性專題研究小組”，由運行管理部抽調(diào)專業(yè)人員組成。這個小組的主要任務(wù)之一，是保障早班機的準(zhǔn)點率。
以早班機為切入點，是考慮到一架飛機一天需要執(zhí)行多段航班，如果早晨始發(fā)的第一班就延誤，很有可能將延誤不斷傳遞到下一段，從而形成延誤“滾雪球”效應(yīng)。如果提高早班機的準(zhǔn)點率，就可以有效提升全天航班準(zhǔn)點率。
如何提高早班機準(zhǔn)點率？蕭山機場先想到的是雙跑道起飛。去年底，蕭山機場第二條跑道投入使用，一般情況下，一條用來起飛，一條用來降落。但實際上，每天早晨8點之前，基本上沒有到港航班，用來降落的跑道利用率比較低。因此從今年8月開始，蕭山機場對早班機實行雙跑道起飛，加快航班起飛速度，也為后續(xù)航班空出跑道，從而提高航班的整體準(zhǔn)點率。
順著這一思路，研究小組9月又提出一項新的措施：早上8點之前杭州始發(fā)航班，起飛前40分鐘登機，起飛前10分鐘關(guān)艙門。
一般的航班，是在起飛前30分鐘開始登機，到了起飛時間關(guān)艙門�，F(xiàn)在把登機時間提前10分鐘，等做好準(zhǔn)備工作以后，再爭取早10分鐘關(guān)艙門。關(guān)了艙門，就可以通知塔臺說做好了起飛準(zhǔn)備，也就進入了等待起飛的排隊序列中。這樣一來，整個起飛的流程都往前提了，準(zhǔn)時起飛的幾率也自然提高。
這一措施試行一個多月來，蕭山機場始發(fā)航班準(zhǔn)點率提高了14%。蕭山機場說，今后“提前登機和關(guān)艙門”的措施，可能在所有始發(fā)航班上推廣，當(dāng)然這也需要廣大旅客的支持。最直接的支持就是，早點去機場，盡量在起飛前40分鐘完成安檢，等候在登機口。如果有旅客遲到，整個飛機的人都要等，提前關(guān)艙門也就無法實現(xiàn)了。
根據(jù)蕭山機場的統(tǒng)計，試行雙跑道起飛和提前登機以后，與六七月份相比，目前早晨8點以前的始發(fā)航班準(zhǔn)點率提高了15%。
飛常準(zhǔn)(時下流行的手機APP軟件，能提供起飛時間預(yù)測等各種航班信息)數(shù)據(jù)顯示，蕭山機場早上7-8點的航班準(zhǔn)點率接近八成，為一天最高。
受高鐵及準(zhǔn)點率影響
杭州—北京航線客流下降
根據(jù)蕭山機場企劃部分析報告顯示，杭州至北京、天津航線，每周的客流與去年同比下降約9%，與今年上半年相比下降約12%。
客流最大的流失方向，可能是高鐵。
今年7月1日寧杭甬高鐵開通以后，杭州到北京不用再繞行上海，可以直接從南京北上，這條“新版京杭高鐵”，最快4小時58分鐘就可以到達北京，平均5小時30分鐘到北京。高鐵二等座票價538.5元。
杭州飛北京，一般能買到350-400元的機票，加上稅費后總價520元-570元左右，飛行時間2小時10分。
從票價和時間的數(shù)據(jù)來，飛機價格不貴，耗時也短，應(yīng)該是性價比比較高的選擇。但是，這條航線流控幾率高，延誤幾率大。暑期受雷暴天氣影響，大量航班延誤，東航甚至公開建議旅客不要坐飛機，改坐高鐵去北京。
這些失去的客源，各個航空公司想了各種方法來挽回。比如，海南航空在杭州到北京的航線上，動用了全球最新型的波音夢想787飛機，希望提升旅客乘機體驗；國航打造杭州—北京空中快線，通過加強航班密度，給旅客更多時段選擇。
但是恐怕這些，都抵不過準(zhǔn)點的誘惑。一個很典型的例子是，蕭山機場早班機準(zhǔn)點率提高后，更多人選擇早上出門，早班機的票價，也從原來的一天中最便宜，慢慢開始上漲。
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